Home Tehnologija Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Križanec ali kabriolet? To je sedaj vprašanje – Testi

Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Križanec ali kabriolet? To je sedaj vprašanje – Testi

18 min read
Komentarji so izklopljeni za Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Križanec ali kabriolet? To je sedaj vprašanje – Testi
0
2

Pri Volkswagnu imajo s kabrioleti že kar dolgo kilometrino, saj so prvega hrošča s platneno streho postavili na ceste že pred sedmimi desetletji, pred štirimi prvega golfa in nato še kupejevsko kabrioletskega Eosa z zložljivo trdo streho, ki v nasprotju s prej omenjenimi res ni bil uspešnica. Tudi obe novodobni generaciji Beetla sta bili na voljo s platneno streho, a sta ostali v Golfovi senci. Z najuspešnejšega modela se je platno poslovilo s šesto generacijo in odtlej pri Volkswagnu nimajo več kabrioleta oziroma ga niso imeli do letošnje pomladi.

Ideja o odprtem terenskem avtomobilu seveda ni nova in pri Volkswagnu so jo prvič udejanjili že med drugo svetovno vojno s Kübelwagnom, ki seveda nima nobene zveze z zdajšnjimi časi. Ne vem, kaj se je pletlo v glavah strategov največjega evropskega avtomobilskega proizvajalca, ko so se sestajali v konferenčnih sobanah upravne stavbe v Wolfsbrgu in se po analiziranju rezultatov tržnih raziskav in anketiranja kupcev odločili, da bo tradicijo kabrioletov nadaljeval T-Roc, vsekakor pa je bila odločitev zelo pogumna.

Zanimanje za klasične kabriolete namreč že nekaj časa ugaša, zato je bilo treba ponuditi nekaj novega, svežega, drugačnega. Nekaj (predvsem neuspešnih) poskusov v tej smeri je že bilo, spomnim se na primer kabrioletskega Range Roverja Evoque, ki je svojo kariero končal po manj kot dveh letih proizvodnje.

Seveda nikakor ne želim, da bi podobna usoda doletela tudi Volkswagnovega novinca, ki združuje dva povsem različna značaja z nekaj skupnimi točkami. T-Roc Cabriolet je postavljen na enako osnovo kot običajna različica s petimi sedeži in pločevinasto streho, vendar je s 4,4 metra dolžine 15 centimetrov daljši, ima za 4 centimetre raztegnjeno medosno razdaljo (2,63 metra) in je 190 kilogramov težji.

Vrata so nekoliko nerodna na tesnih parkiriščih in prostora v potniški kabini, kjer so samo štirje sedeži, je manj, saj ga zaseda predel, kamor se zloži platnena streha. Težnostni pribitek gre na račun dodatnih ojačitev karoserije in čvrstega strešnega mehanizma.

Križanec v podobi kabrioleta je res nekoliko nenavaden, položaj sedenja je višji in vstop je bolj udoben kot pri običajnih kabrioletih, ob tem pa je pri odprti strehi na voljo dovolj svežega zraka za cirkulacijo v pljučih in sonca, ki greje kožo. Streha se odpre v devetih sekundah, za zapiranje potrebuje dve sekundi več, obe operaciji pa voznik lahko opravi do hitrosti 30 km/h, zgolj s pritiskom na stikalo na sredinski konzoli, kajti vse drugo je naloga elektrificiranega mehanizma.

Skratka, dovolj hitro in enostavno tudi za odpiranje ali zapiranje med kratkimi postanki na semaforju. Platnena streha je zvočno in toplotno izolirana, vendar se v kabini vseeno preveč sliši hrup s ceste, ki prihaja nekje od zadaj, medtem ko je vožnja z odprto streho nad pričakovanji prijetna, brez pretiranega vrtinčenja zraka, tudi če ni protivetrnega ščit­nika na zadnjem delu. Tehničnih sredstev, kot so zračni šal in podobno, ni, zato pa svoje delo dobro opravlja klimatska naprava, ki tudi pri odprti strehi hitro ogreje in ohladi notranjost.

Prostorsko udobje je rezervirano predvsem za voznika in sopotnika, za potnika, ki se morata prebiti do zadnjih sedežev (prek zlaganja naslonjal), ga je občutno manj, ampak za krajše poti bo še vedno znosno. Tudi prtljažnik z 284 litri in visokim nakladalnim robom ni ravno prostorninski čudež, čeprav je mogoče pridobiti dodaten prostor s podiranjem naslonjal zadnjih sedežev. Za primerjavo, običajni T-Roc sprejme od 445 do 1.290 litrov prtljage.

Že znani 1,5-litrski štirivaljni bencinski motor s 110 kilovati (150 KM) je dobro uglašen s karakterjem tega kabrioletskega križanca, nekoliko manj pa to velja za šeststopenjski ročni menjalnik z razmeroma dolgimi hodi prestavne ročice. Dolga so tudi prestavna razmerja, kar se mi je zdelo odlično za sproščeno vožnjo z nizkimi vrtljaji.

Za kratkotrajno pospeševanje motor omogoča izkoriščanje navora v območju med 1500 in 3500 vrtljaji, pri bolj dinamični vožnji pa menjalnik delno izniči živahnost pogonskega stroja. Pri prestavljanju navzgor se motor hitro zavrti v območje največje moči med 5000 in 6000 vrtljaji, a poraba bencina ostaja v znosnih okvirih. Na našem normnem krogu z mešanico vožnje po podeželski cesti, avtocestnem odseku in v mestnem območju smo namerili 7,4 litra na 100 kilometrov.

Zmerna vožnja dopušča zvrhano mero spontanega ravnanja z volanom, ki ponuja dovolj natančnosti in povratnih informacij. Ko pa sem ga začel nekoliko bolj zaganjati v ovinke, upajoč na boljšo vozno dinamiko, sem začutil, da avtomobil s skoraj brezupnim podkrmarjenjem razmeroma hitro pokaže, kje so meje dopustnega (dodatna teža in porazdelitev se le nekoliko poznata). Odkupi se s precej mehkobnim odzivanjem na cestne grbine in zato je raven potniškega udobja vredna skoraj odlične ocene.

Tisti, ki so se spoznali z običajnim T-Rocom, vedo povedati, da je v notranjosti preveč trde plastike in v kabrioletu je zelo podobno, čeprav so instrumentno ploščo obogatili dodatki v barvi karoserije. Merilniki so polovično digitalizirani in predvsem dobro pregledni, medtem ko pri neugodni sončni svetlobi 8-palčni komunikacijski zaslon postane skoraj neuporaben.

Kritiko si zasluži tudi izbirnik za nastavitve, ki ne sledi nobeni prepoznavni logiki in vsebuje nekatere prilagoditve, ki so povsem odveč. Po drugi strani mikrofon v sistemu za prostoročno telefoniranje dovolj filtrira zvoke v ozadju, da omogoča telefonske klice tudi pri odprti strehi, vsaj do avtocestne hitrosti.

T-Roc zgoraj brez je bolj kabriolet kot športni terenec, zato si z volanom nikakor ne predstavljam sivolasega gospoda s klobukom ali baretko. Prej mladenko, ki se oblečena v slogu Jackie Kennedy Onassiss z njim odpelje na obalo. Pač še eden (čeprav res drugačen) od avtomobilov, namenjenih sprostitvi in užitku.

Tekst: Matjaž Gregorič

T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)

Osnovni podatki

Prodaja: Porsche Slovenija
Cena testnega modela: 33.655 €
Cena osnovnega modela s popusti: 29.350 €
Cena testnega modela s popusti: 33.655 €
Moč: 110kW (150
KM)
Pospešek (0-100 km/h): n.p. s
Največja hitrost: 205 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 5,5l/100km
Garancija: 2 leti splošne garancije brez omejitve kilometrov, podaljšano jamstvo na 4 leta z omejitvijo na 160.000 km, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije za prerjavenje. 
Sistematični pregled na 30.000 km
/
24

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Redni servisi, delo, material: 1.178 €
Gorivo: 7.400 €
Gume (1) 1.228 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 21.679 €
Obvezno zavarovanje: 3.480 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 5.545
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 40.510 € (strošek na km: 0,41
€)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – turbobencinski – nameščen spredaj prečno – gibna prostornina 1.498 cm3 – največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.000–6.000/min – največji navor 250 Nm pri 1.500–3.500/min – 2 odmični gredi v glavi (veriga) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – platišča 7,0 J × 17 – gume 215/55 R 17.
Zmogljivost: največja hitrost 205 km/h – pospešek 0–100 km/h n.p. – povprečna poraba goriva (ECE) 5,5 l/100 km, izpust CO2 125 g/km.
Voz in obese: kabriolet – 4 vrata – 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vijačne vzmeti, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi (stikalo med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,7 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.524 kg – dovoljena skupna masa 1.880 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 750 kg – dovoljena obremenitev strehe: n.p. kg.
Zunanje mere: dolžina 4.268 mm – širina 1.811 mm, z ogledali 1.980 mm – višina 1.522 mm – medosna razdalja 2.630 mm – kolotek spredaj 1.546 – zadaj 1.547 – rajdni krog 11.2 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 890–1.120 mm, zadaj 675–860 – širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.280 mm – višina nad glavo spredaj 940–1.020 mm, zadaj 950 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 510 mm, zadnji sedež 510 mm – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 50 l.
Prtljažnik: 284 l

Naše meritve

T = 21°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55 % / Gume: MIchelin Premacy 4 215/55 R 17 / stanje kilometrskega števca: 1.752 km
Pospešek 0-100km: 10,5s
402m z mesta: 15,3s (
128km/h)
Največja hitrost: 205km/h
(VI.)
Poraba na normnem krogu: 7,4
l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 57,9m
Zavorna pot pri 100km/h: 34,9m
AM meja: 40,0m
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 60dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 67dB

Ocena skupaj (461/600)

  • Če odmislimo vprašanje, zakaj so ga pri Volkswagnu sploh naredili, je T-Roc Cabriolet zanimiv in mladostno oblikovan avtomobil, v katerem ne ostaneš neopažen. Poleg tega je uporabnejši, kot je bil na primer kabrioletski Golf, je pa res, da najbrž ne bo dosegal takšnih prodajnih številk.

  • Kabina in prtljažnik (76/110)

    T-Roc s platneno streho naj bi bil vsakdanje uporaben avtomobil, zato je prostornejši in bolj praktičen kot klasični kabrioleti

  • Udobje (102
    /115)

    Prostornost sprednjega dela potniške kabine ni vprašljiva, medtem ko je za utesnjenost zadaj in za prostorski minus v prtljažniku kriva zložljiva streha.

  • Pogonski sklop (59
    /80)

    Motorna izbira je omejena na dva bencnska stroja in zmogljivi 1,5-litrski štirivaljnik je boljša izbira kot litrski trivaljnik. Podvozje je odlično ugašeno na stabilnost in udobje. 

  • Vozne lastnosti (67
    /100)

    Kabrioletski križanec ni avtomobil za dirkanje, čeprav ima voznik na volanskem obroču zelo točne informacije o stiku koles z vozno podlago.

  • Varnost

    Veliko aktivnih varnostnih elementov je že v osnovni opremi, a tudi seznam dodatkov za doplačilo je precej obsežen.

  • Ekonomičnost in okolje (73
    /80)

    Motor s tehnologijo izklopa dveh valjev skrbi za nižjo porabo bencina in temu primerne nižje izpuste med manjšo obremenitvijo.

Hvalimo in grajamo